Izquierda Unida Valladolid - Ciudad

La alternativa viable al soterramiento prevé 17 pasos para permeabilizar las vías

Manuel Saravia y Javier Gutiérrez coinciden en que es la propuesta posible para Valladolid

Jalonar de pasos la barrera del ferrocarril a su paso por Valladolid es la actual propuesta del Ayuntamiento para dar permeabilidad a las vías y conectar los barrios del otro lado del tren. El concejal de Urbanismo en el Ayuntamiento por Valladolid Toma la Palabra, Manuel Saravia, explicó el proyecto alternativo al soterramiento señalando que es una propuesta factible en los tiempos que corren. El exconcejal de Izquierda Unida en este mismo Ayuntamiento y miembro de Ecologistas en Acción, Javier Gutiérrez, señaló matices y, sobre todo, apeló a la conciencia social y ecologista del auditorio para no volver a caer en proyectos que no respetan las verdaderas necesidades sociales. El salón de actos de Izquierda Unida Valladolid, con capacidad para más de 100 personas, se quedó pequeño para albergar a todos los que quisieron participar en el debate.


El proyecto municipal establece 17 actuaciones de tratamiento de los bordes a lo largo del recorrido de la vía por la capital vallisoletana. La mayoría serán pasos subterráneos que, con la explicación de Saravia, se entiende que serán más cómodos para habitantes y vehículos. La reducción del espacio que ocupan las vías, al desaparecer las que dan cobertura a las mercancías que se desvían por el llamado bypass, permitirá hacer recorridos más cortos entre ambos márgenes de la vía por lo que será visible el final del trayecto y dará mayor seguridad al tránsito, especialmente de peatones. Se prevé también una plataforma elevada, pero será en el entorno de la estación de Renfe, para dar una conexión al barrio de Delicias no solo con el tren sino también con la futura estación de autobuses prevista en la actual Estación Gourmet. El coste de este tratamiento será de algo más de 78 millones de euros. El Ayuntamiento ha presentado ya esta propuesta a la Sociedad Valladolid Alta Velocidad y el próximo 6 de abril tiene que firmarse el convenio que permita llevarla a cabo.


Mantener la Sociedad Alta Velocidad
Sin embargo, el convenio con los demás socios de la Sociedad, Adif, Renfe y Junta de Castilla y León, tiene más elementos en juego. Manuel Saravia explicó que Adif ha propuesto abonar los 400 millones de euros de deuda que arrastra la sociedad y que suponen unos intereses muy gravosos para los socios, pero, a cambio, quiere mantener la Sociedad y acometer las obras pendientes de la operación ferroviaria, el nuevo taller de Renfe, el cierre del bypass por donde circularán los trenes de cercanías, la nueva Estación de Autobuses y la permeabilización de los bordes. En total serán 365 millones de euros, de los que el Ayuntamiento tendrá que abonar 73 en los próximos seis años. El posible pacto que desatasque esta situación sigue apostando por la venta de los terrenos liberados en torno a la Estación que, en primera instancia, se usarán para compensar a Adif por el pago de la deuda de más de 400 millones de euros que arrastra el proyecto tras más de 20 años en manos del Partido Popular en el poder municipal. Precisamente esta circunstancia sirvió para que Manuel Saravia mostrara la paradoja de que el Partido Popular sea precisamente el que está criticando la paralización del soterramiento cuando ha tenido dos décadas para haber cumplido, al menos, parte de su recorrido.  Saravia también aludió al compromiso del anterior Alcalde, Francisco Javier León de la Riva, para comprometer al Ayuntamiento en el pago del total de la deuda contraída con los bancos, aunque la llamada “confort letter” está denunciada en los tribunales por parte de la nueva corporación.


Abandonar el soterramiento mucho antes
Por su parte, Javier Gutiérrez, señaló que hacer permeables los bordes del ferrocarril es la actuación que lleva años defendiendo, la que defiende Ecologistas en Acción y los colectivos integrantes de la Plataforma por la Integración del Ferrocarril, y se lamentó de que el Ayuntamiento surgido de las elecciones de 2015 no hubiera planteado esta alternativa desde el primer momento, sin empeñarse en mantener el soterramiento. Manuel Saravia argumentó que se mantuvo por el amplio consenso social existente y por no faltar a la palabra dada, Gutiérrez echó mano de los programas electorales para señalar la vaga definición sobre el soterramiento [] del programa del PSOE y la apuesta parcial [] de Valladolid Toma la Palabra que habla de un soterramiento circunscrito desde la Estación hasta el barrio de Pilarica.
Para Javier Gutiérrez el debate que hay que hacer es con qué criterios priorizamos el gasto municipal. “Queremos ser los primeros de Europa en determinadas infraestructuras, pero no en dependencia o en otros servicios sociales” argumentó. En su opinión, hay una falta de conciencia social sobre las inversiones, no solo a la hora de dar importancia a unas sobre otras, sino también en relación con el cambio climático y el impacto ambiental de las actuaciones. Javier Gutiérrez criticó que se deje una puerta abierta al soterramiento en el futuro, porque las inversiones actuales son incompatibles con el túnel y es necesario hacer infraestructuras que sean permanentes para no derrochar. También cuestionó el papel que debe tener el ferrocarril en la ciudad y pidió la integración del tren de cercanías en el planeamiento de toda la operación.
Manuel Saravia incide en la necesidad de no banalizar el debate técnico, que el estudio de posibilidades tuvo su momento y que las posibilidades que se proponen conllevan que cuestan una cantidad enorme de dinero. Señala que hay necesidad de iniciar el proyecto ya y no alargar los plazos en estudios y replanteamientos.


La propuesta de integración en superficie
La propuesta presentada por el concejal de Valladolid toma la Palabra plantea las siguientes actuaciones de permeabilización:

 

  1. Conexión de Valle Esgueva con carretera de Renedo (8 M€). Paso rodado en túnel de longitud similar al proyectado entre Nochevieja y Andrómeda. Paso subterráneo independiente para peatones y bicis de 5 metros de anchura (según proyecto básico de Adif, presupuesto de 0,86M €)
  2. Conexión de Nochevieja con Andrómeda (10 M€, convenio Adif-Ayuntamiento) Paso rodado y peatonal en túnel (proyecto promovido por Adif)
  3.  Nueva urbanización de plaza Rafael Cano y conexión con Puentelarreina (4 M€, convenio Adif-Ayuntamiento) Paso amplio inferior de 20 metros de ancho de marco hincado y 3 de altura interior libre, para peatones y vehículos de emergencia. Tratamiento integrado de la plaza y taludes ajardinados que acompañan a las rampas de acceso (proyecto promovido por el Ayuntamiento)
  4. Mejora de la conexión existente entre Casasola y Villabáñez y del entorno del puente sobre el río Esgueva (2 M€). Ampliación de los accesos al paso inferior actual de peatones y bicis e incorporación al itinerario de borde del río. Mejoras en el paso rodado en túnel existente
  5. Nueva conexión peatonal y de bicis entre Unión y Pelícano (1,1 M€). Paso inferior con marco hincado de 5 metros de anchura y rampas de acceso amplias y abiertas, para peatones y bicis.
  6. Mejora del paso peatonal y para bicis de san Isidro (0,6 M€). Ampliación de los accesos, con nuevas rampas y mejora del entorno del paso inferior existente.
  7. Nueva conexión peatonal y para bicis de Padre Claret con Andalucía (1 M€). Paso inferior con marco hincado de 5 metros de anchura y rampas de acceso amplias y abiertas, para peatones y bicis
  8. Actuación integrada de conexión rodada y peatonal entre el túnel existente de Labradores y la nueva estación de autobuses (22 M€). Ampliación y mejora del túnel rodado de Labradores. Nuevo túnel rodado entre Panaderos y salida de la nueva estación de autobuses y la avenida de Segovia. Ampliación y mejora del paso inferior actual de Labradores (nuevos accesos, con taludes ajardinados, para peatones y bicis) y nuevo paso inferior (también con accesos en rampa amplios y ajardinados) para peatones y bicis, junto al nuevo túnel rodado de Panaderos. Tratamiento de los espacios colindantes como jardín que integra los distintos accesos.
  9. Actuaciones de conexión peatonal integradas en la remodelación y ampliación de la estación ferroviaria Campo Grande. Pasarelas elevadas (1,8 M€). Calle elevada de nueva construcción, en prolongación de la acera de Recoletos y en paralelo con la ampliación prevista de la estación.Pasarela elevada entre Recondo y el depósito de locomotoras.
  10. Sustitución del paso elevado para vehículos de Arco de Ladrillo y reforma del paso peatonal (16 M€). Nuevo túnel rodado para 4 carriles de circulación rodada. Reforma y ampliación del paso inferior existente (para peatones y bicis)
  11. Actuaciones de conexión rodada y peatonal del nuevo sector urbanizado de Ariza (8,7 M€). Nuevo túnel rodado de 2 carriles entre calles Hípica y Adolfo Suárez. Nuevo paso inferior con marco de 5 metros de anchura y rampas de acceso amplias y abiertas, para peatones y bicis, entre Ariza y calles de Gabilondo y Álvarez Taladriz. Nuevo paso inferior con marco de 5 metros de anchura y rampas de acceso amplias y abiertas, para peatones y bicis, prolongación del Camino de la Esperanza y acceso al parque de las Norias. Pasarela elevada integrada en el futuro centro comercial, entre calles de India y Boston.
  12. Nueva conexión peatonal y para bicis desde las calles Luna y Estrella y el parque de las Norias (0,9 M€). Paso inferior con marco de 5 metros de anchura, con rampas y escaleras de acceso.
  13. Nueva conexión peatonal y para bicis entre Arturo León y Argales, a la altura de Daniel del Olmo (0,9 M€). Incluidas en la urbanización del barrio. Paso inferior con marco de 5 metros de anchura, con rampas y escaleras de acceso.
  14. Actuaciones de conexión rodada y peatonal del nuevo sector urbanizado de Argales (9 M€). Nuevo túnel rodado de 2 carriles, con paso peatonal compartiendo marco, entre el nuevo barrio proyectado de Argales y la calle Tierra de Sepúlveda. Cuatro pasos inferiores para peatones y bicis, con marco de 5 metros de anchura, entre el nuevo barrio y las calles Espanta, Licenciado Belloguín, avenida de Zamora y Campo de Gomara.
  15. Nueva conexión peatonal y para bicis entre Anselmo Miguel Nieto y el camino de la Rubia, junto al almorrón de la acequia de Valladolid (0,9 M€). Paso inferior con marco de 5 metros de anchura, con rampas de acceso integradas en la zona ajardinada y el entorno del almorrón.
  16. Nueva conexión peatonal y para bicis al sur de Covaresa en paralelo con la ronda exterior sur (0,6 M€). Paso inferior con marco de 5 metros de anchura
  17. Nueva conexión rodada, peatonal y para bicis desde la calle Mirto al colegio Sagrada familia (financiado por Adif)

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